自動(dòng)駕駛是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、高性能計算等新一代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，是當前全球汽車(chē)與交通出行領(lǐng)域智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的主要方向，已成為各國爭搶的戰略制高點(diǎn)。2021年以來(lái)，自動(dòng)駕駛商業(yè)化在持續推進(jìn)中，公眾對于發(fā)展前景充滿(mǎn)了期待。雖然自動(dòng)駕駛是未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的大方向，但路徑選擇和具體實(shí)現時(shí)間還并不明確。

　　從技術(shù)上出發(fā)，自動(dòng)駕駛分為L(cháng)1-L5五個(gè)級別。當前大部分汽車(chē)自動(dòng)駕駛級別處在L2的水平，即車(chē)輛對方向盤(pán)和加減速中的一項操作提供駕駛，駕駛員負責其他動(dòng)作。近年來(lái)，不少車(chē)企在宣傳上說(shuō)他們的自動(dòng)駕駛級別能達到L4，實(shí)際限制條件卻比較多。很多自動(dòng)駕駛車(chē)輛是在內部測試道路上可以達到L4，但不能應對現實(shí)的復雜路況。

　　2021年普遍被認為是自動(dòng)駕駛L3的元年，很多汽車(chē)開(kāi)始配備L3級別的自動(dòng)駕駛相關(guān)設備。L3級別能夠實(shí)現大部分的自主操作，駕駛員只需要集中注意力，在必要時(shí)候接管車(chē)輛。雖然很多車(chē)輛配備了相關(guān)的自動(dòng)駕駛設備，但在實(shí)際車(chē)輛行駛過(guò)程中，多數駕駛員還是親自駕駛。

　　我認為，中國在自動(dòng)駕駛發(fā)展上給出的規劃相對合理，從當前的技術(shù)進(jìn)步速度出發(fā)，自動(dòng)駕駛從試點(diǎn)到真正商業(yè)化的周期至少在10年以上，并且開(kāi)始階段可能以區域化道路租賃運行為主。與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛相關(guān)的硬件和軟件還需要加強。對于硬件，當前人工智能，比如自動(dòng)駕駛，還處在弱智能階段，不僅成本很高，而且還無(wú)法擺脫工程師的監管；對于軟件，無(wú)人監管的車(chē)輛運行，很可能遭遇類(lèi)似于共享單車(chē)管理這樣的城市難題。自動(dòng)駕駛車(chē)輛如何投放，如何規范事故責任，很多問(wèn)題還沒(méi)有答案。

　　就自動(dòng)駕駛的發(fā)展路徑來(lái)說(shuō)，我認為，相比于私家車(chē)，出租車(chē)自動(dòng)駕駛是比較合理推進(jìn)自動(dòng)駕駛發(fā)展的方式，出租車(chē)整車(chē)的使用場(chǎng)景較為開(kāi)放。當前自動(dòng)駕駛很難在短時(shí)間內達到L5，即使是L4級別，其自動(dòng)駕駛環(huán)境也是受到限制的。當用戶(hù)要長(cháng)途用車(chē)的時(shí)候，為應對復雜的路況需要及時(shí)調整自動(dòng)駕駛車(chē)輛的環(huán)境參數，實(shí)現起來(lái)比封閉城市內運營(yíng)自動(dòng)駕駛出租車(chē)難度要大很多。

　　確定路徑不意味著(zhù)發(fā)展一帆風(fēng)順。自動(dòng)駕駛涉及多項技術(shù)和設備的研發(fā)，最終落地要靠整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力，而這些都是前沿科技，需要大規模的資金投入。從目前的發(fā)展來(lái)看，由于近幾年風(fēng)投發(fā)展迅猛，自動(dòng)駕駛公司往往選擇上市融資，但這一波上市潮可能遭遇全球宏觀(guān)經(jīng)濟周期以及技術(shù)研發(fā)瓶頸的影響。

　　自動(dòng)駕駛常態(tài)化盈利的挑戰已經(jīng)明晰。第一，自動(dòng)駕駛的軟環(huán)境，交通規則需要進(jìn)行相應修改。第二，成立專(zhuān)門(mén)機構來(lái)認定自動(dòng)駕駛的成熟度。第三，在城市中配合規劃布局自動(dòng)駕駛車(chē)輛，加強相關(guān)基礎設施投放。第四，自動(dòng)駕駛車(chē)輛成本比較高，探索低成本生產(chǎn)。從這些方面提前布局，政企合力一定能推動(dòng)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)快速發(fā)展。